高铁列车降速是痛定思痛后作出的理性选择，是为了进一步增加“安全冗余”，保障铁路运输和乘客的生命财产安全。列车速度降低，运行时间延长，票价理当相应下调，但是，从目前的规定看，票价下调幅度与列车降速幅度极不相称。
根据新的列车运行图，京津城际、沪杭高铁的时速由350公里降低至300公里，合宁、合武、石太、昌九、长吉等高铁时速由250公里降低至200公里，客货混跑动车组列车时速由200公里降低至160公里。计算可知，这三类列车的时速分别降低了14.3%、20%、20%，但票价只降低了5%左右，票价下调幅度相当于速度下降幅度的1/3或1/4，两者完全不对等。
高铁票价之所以高于动车，动车票价之所以高于特快，特快票价之所以高于普快，速度差别是最主要的原因。高速度意味着高服务，意味着人们旅行时间成本降低，所以乘客应当为节省的时间埋单，为高速度、高服务埋单。反过来说，速度下降意味着服务质量下降，铁路部门提供较低质量的服务，只能收取与之相对等的较低的票款。速度大幅降低而票价小幅下调，这不符合公平交易原则，涉嫌侵犯广大乘客的利益。
高铁列车降速是痛定思痛后作出的理性选择，是为了进一步增加“安全冗余”，保障铁路运输和乘客的生命财产安全。列车速度降低，运行时间延长，票价理当相应下调，但是，从目前的规定看，票价下调幅度与列车降速幅度极不相称。
根据新的列车运行图，京津城际、沪杭高铁的时速由350公里降低至300公里，合宁、合武、石太、昌九、长吉等高铁时速由250公里降低至200公里，客货混跑动车组列车时速由200公里降低至160公里。计算可知，这三类列车的时速分别降低了14.3%、20%、20%，但票价只降低了5%左右，票价下调幅度相当于速度下降幅度的1/3或1/4，两者完全不对等。
高铁票价之所以高于动车，动车票价之所以高于特快，特快票价之所以高于普快，速度差别是最主要的原因。高速度意味着高服务，意味着人们旅行时间成本降低，所以乘客应当为节省的时间埋单，为高速度、高服务埋单。反过来说，速度下降意味着服务质量下降，铁路部门提供较低质量的服务，只能收取与之相对等的较低的票款。速度大幅降低而票价小幅下调，这不符合公平交易原则，涉嫌侵犯广大乘客的利益。